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方晨曦
Aug 31 2026
233【綜合報導】開車接近路口時，才突然發現原本行駛的內側車道變成左轉專用道，是不少駕駛人曾遇過的情況。國立陽明交通大學研究團隊發現，將左轉專用道改為「完全偏心」設計後，亂切車道、跨越雙白線等不良駕駛行為下降62.3%，誤入車道的比例更減少94.2%，顯示清楚、直觀的道路配置有助降低駕駛人的判斷壓力。
直行車道突然變左轉道 容易引發臨時切換
左轉專用道的主要功能，是讓準備左轉與繼續直行的車輛提前分流，避免彼此干擾。然而，台灣部分路口採用「無偏心」設計，左轉車道與原本的內側直行車道位於同一延伸線上。
駕駛人若未及早看見路面箭頭或標誌，可能直到接近路口時，才發現自己所在的車道只能左轉。想繼續直行的車輛便可能臨時向右切換車道，不僅增加駕駛壓力，也容易出現跨越雙白線、違規變換車道、車流回堵及車輛衝突等問題。
什麼是「完全偏心」左轉車道？
「完全偏心」並不是讓原本的直行車道在路口前突然改變用途，而是在道路接近路口的位置，另外配置一條清楚的左轉專用道。
簡單來說，直行車仍可沿著原本的車道繼續前進；需要左轉的車輛，則提前依循標線駛入額外設置的左轉道。這種設計能讓兩股車流更早分開，也讓駕駛人更容易理解前方道路的行進方向。
分析逾16萬筆軌跡 誤入比例下降94.2%
陽明交大運輸與物流管理學系教授吳昆峯率領研究團隊，利用毫米波雷達及影像辨識技術，分析台中一處十字路口超過16萬筆車輛轉彎軌跡，比較左轉專用道調整前後的駕駛行為。
研究結果顯示，路口改採完全偏心設計後，包括臨時切換車道、跨越雙白線等不良駕駛行為下降62.3%；直行車誤入左轉道，或左轉車從直行道轉彎等誤入情況，則下降94.2%。
不過，這項94.2%的數字指的是研究路口改造前後的「誤入車道比例」變化，並不代表所有交通事故都能減少九成，也不能直接推論全台路口採用後都會出現完全相同的效果。
穿越虛線提供引導 減輕駕駛注意力負擔
研究團隊也追蹤30名受試者的眼球移動路徑，觀察不同標線設計對駕駛人的影響。結果發現，若在左轉專用道入口前畫設清楚的穿越虛線，駕駛人能更容易掌握左轉車道的位置與進入方向。
有了連續而明確的視覺引導，駕駛人不必頻繁查看左右後視鏡，也比較不會因為無法確認左轉道位置而分散注意力，能把更多注意力放在前方車輛與導航路線上。
吳昆峯指出，道路設計除了考量工程條件，也應納入駕駛人的辨識與判斷能力。透過容易理解的車道配置與標線，讓用路人可以「一看就懂」，有助減少臨時變換車道、錯誤判斷及違規情形。
這項研究顯示，交通安全不一定只能依靠加強取締或提醒駕駛人注意，道路本身若能提供清楚、符合直覺的引導，也可能從源頭降低誤判與衝突風險。
